Przewodnik po zatrzaskowych zaworach do opon bezdętkowych: rozmiary TR, rodzaje gumy i wskazówki dotyczące montażu

A zatrzaskowy zawór do opon bezdętkowych łodyga to zawór z gumową obudową, który uszczelnia felgę poprzez samo pasowanie ciśnieniowe, bez konieczności stosowania oddzielnej nakrętki zabezpieczającej. Najpopularniejsze rozmiary to TR413 (długość standardowa, do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek) i TR414 (nieco dłuższa, do wyższych ciśnień lub grubszych powłok kół) , z TR418 używanym do większych otworów na felgi w ciężarówkach i przyczepach. Wybór odpowiedniego zaworu zależy od trzech czynników: średnicy otworu felgi, długości zaworu i materiału gumy dostosowanego do ciśnienia w oponach pojazdu i temperatury roboczej.

Co to jest zatrzaskowy trzpień zaworu bezdętkowego?

Zatrzaskowy trzpień zaworu składa się z metalowej obudowy rdzenia zaworu otoczonej formowaną gumową uszczelką. Część gumowa jest przeciągana przez otwór zaworu w feldze i osadzana w rowku, tworząc hermetyczne uszczelnienie poprzez ściskanie, a nie mechaniczne łączniki. Taka konstrukcja umożliwia szybki montaż i wymianę, dlatego zawory zatrzaskowe stanowią standardowe wyposażenie większości pojazdów osobowych.

Zawory zatrzaskowe są przystosowane do ciśnienia w oponach do około 65 PSI , który obejmuje zdecydowaną większość samochodów osobowych, SUV-ów i lekkich przyczep. Pojazdy wymagające wyższych ciśnień, takie jak samochody ciężarowe, zwykle używają zamiast tego metalowych zaworów zaciskowych.

Typowe rozmiary TR i ich specyfikacje

Numer „TR” to standardowe oznaczenie branżowe, które odnosi się do określonej kombinacji średnicy otworu w feldze, długości korpusu zaworu i średnicy podstawy. Poniższa tabela zawiera zestawienie najczęściej używanych rozmiarów.

TR413 to najczęściej używany rozmiar, pasujący do większości kół OEM w samochodach osobowych i lekkich SUV-ach sprzedawanych w Ameryce Północnej . Jeśli nie masz pewności, jakiego zaworu używa Twój pojazd, bardziej wiarygodne będzie sprawdzenie tabliczki znamionowej opony lub skontaktowanie się z producentem koła, niż zgadywanie wyłącznie na podstawie marki pojazdu.

Rodzaje gumy i względy materiałowe

Standardowa guma (EPDM)

Kauczuk EPDM jest najpopularniejszym materiałem na zawory zatrzaskowe ze względu na dobrą równowagę pomiędzy elastycznością, kosztem i odpornością na ozon i warunki atmosferyczne. Dobrze radzi sobie w temperaturach od -40°F do 257°F, sprawdzając się w większości codziennych warunków jazdy.

Guma wysokociśnieniowa (HP)

Wysokociśnieniowe zawory gumowe są przystosowane do ciśnienia do 80 PSI i są zalecane do pojazdów, w których regularnie występuje wyższe ciśnienie w oponach, takich jak samochody wyczynowe lub pojazdy przewożące duże ładunki. Zawory te wykorzystują gęstszą mieszankę gumową, która jest odporna na odkształcenia pod długotrwałym ciśnieniem.

Rdzenie mosiężne niklowane

Podczas gdy korpus zaworu zatrzaskowego jest wykonany z gumy, wewnętrzny rdzeń zaworu jest zwykle wykonany z mosiądzu z powłoką niklowaną lub chromowaną, aby zapewnić odporność na korozję. Standardowe rdzenie mosiężne sprawdzają się dobrze w większości klimatów, ale w pojazdach regularnie narażonych na działanie soli drogowej można zastosować rdzenie z dodatkowymi powłokami odpornymi na korozję.

Zawory kompatybilne z TPMS

Pojazdy wyposażone w systemy monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) wymagają trzonków zaworów specjalnie zaprojektowanych do umieszczenia czujnika, które różnią się od standardowych zaworów zatrzaskowych zarówno kształtem, jak i mieszanką gumy. Użycie zaworu innego niż TPMS w kole TPMS nie spowoduje uszkodzenia czujnika, ale nie spowoduje prawidłowego uszczelnienia wokół obudowy czujnika dlatego przed zakupem zawsze sprawdź zgodność z systemem TPMS.

Wskazówki dotyczące instalacji krok po kroku

1. Zdemontuj stary trzpień zaworu za pomocą ściągacza trzpienia zaworu lub wycinając go nożem uniwersalnym, a następnie oczyść otwór felgi z wszelkich zanieczyszczeń i resztek starej gumy
2. Nałóż niewielką ilość smaru do zaworów lub wody z mydłem na gumowy korpus, aby ułatwić wprowadzenie go przez otwór w feldze
3. Włóż trzpień zaworu od wewnątrz koła i za pomocą narzędzia do montażu trzpienia zaworu przeciągnij go, aż guma całkowicie wejdzie w rowek felgi
4. Sprawdź, czy zawór jest ustawiony prostopadle do powierzchni felgi, ponieważ zawór ustawiony pod kątem może powodować nierówne uszczelnienie i przyspieszone zużycie
5. Napompuj oponę i przed ponownym montażem koła sprawdź, czy wokół podstawy zaworu nie ma wycieków, używając wody z mydłem

Narzędzie do montażu trzpienia zaworu kosztuje mniej niż 15 dolarów i jest niezbędne do prawidłowego uszczelnienia ; próba przeciągnięcia zaworu samymi szczypcami często skutkuje rozdarciem lub niewłaściwym osadzeniem.

Kiedy wymienić trzonki zaworów

Gumowe trzpienie zaworów z biegiem czasu ulegają degradacji pod wpływem promieniowania UV, ozonu i zmian temperatury, nawet jeśli nie wykazują widocznych uszkodzeń. Wytyczne branżowe powszechnie zalecają wymianę zatrzaskowych trzpieni zaworów przy każdym montażu nowych opon, ponieważ koszt jest minimalny w porównaniu z pracą związaną z późniejszym ponownym montażem opon w przypadku awarii zaworu.

Nowy zatrzaskowy trzpień zaworu kosztuje zwykle 1-3 USD , co czyni go jednym z najtańszych zamienników zapobiegawczych w rutynowej konserwacji opon.